10月28日，全球首个搭载高通SA8775P舱驾一体方案的量产车型——极狐全新阿尔法T5上市。这是行业首个基于单芯片舱驾一体方案实现无图端到端城市NOA（领航辅助驾驶），作为北汽极狐的核心技术供应商，卓驭科技推动汽车智能从“舱驾分立”迈向“舱驾一体”，实现“架构统一、体验升级”。
作为极狐全新阿尔法T5的核心辅助驾驶传感器，卓驭惯导双目™立体视觉系统像人眼一样感知三维世界，在夜晚、下雨等有挑战性的场景下，也能准确识别车辆、行人以及异形障碍物等目标。
传统汽车智能采用“智能座舱+智能辅助驾驶”双域分立架构，这一模式存在几个方面局限：一是硬件独立部署导致冗余，增加整车制造成本；二是跨域数据传输链路较长，易出现功能协同延迟，影响用户操作体验；三是线束数量多且布局复杂，增加潜在的后期维护难度。
随着整车EE架构从最初分布式向（跨）域集中式的转变，卓驭联合北汽打造的SA8775P 舱驾一体方案，核心突破在于“单芯片集成舱驾双系统”：座舱域和智驾域融合到一颗芯片，算力可以通过软件灵活配置，不需改变硬件设计；双系统直接交互缩短数据传输链路，为舱驾之间提供更高的通信带宽、更低的通信延时，提升舱驾交互体验；同时舱驾融合还带来功耗降低、布置空间节省、硬件线束乃至整车成本的优化。
极狐全新阿尔法T5支持全场景的智能辅助驾驶功能，覆盖无图端到端的城区领航辅助和高速领航辅助、自动泊车辅助、跨层记忆泊车等功能。同时，系统集成18项主动安全功能，符合C-NCAP五星安全标准，兼具安全性和实用性。
得益于舱驾数据直接交互的优势，用户操作响应速度显著提升：语音指令“小狐狸，开始泊车”可调出泊车界面，点击后车辆自动泊入；辅助驾驶过程中，语音呼唤“小狐狸，我要切歌”，多任务并行也能流畅切换；查看AVM全景影像，界面渲染与功能切换也全程无卡顿。这种“极速响应”的交互体验的背后，是架构优化带来的效率提升。
基于量产的传感器和“算力+方案”，卓驭后续将通过持续模型和算法升级，让辅助驾驶系统“常用常新”，持续提升用户长期价值。
2022年至2023年，卓驭相继首发纯视觉行泊一体和中算力平台组合辅助驾驶方案；2024年9月，行业首发中算力端到端辅助驾驶，在宝骏云海量产上车；2025年，全球首个基于SA8650P平台的端到端城市领航，在红旗天工系列车型量产上车；2025年8月，率先在大众IQ.Pilot增强驾驶辅助系统上，实现燃油车阵营中高速领航辅助落地。此次全球首个8775 舱驾一体方案量产，是卓驭量产征程上的又一突破。
南方+记者 郜小平
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